Parduodu legendinį Audi A6 C4 su dar legendiškesniu 5 cilindrų TDI varikliu. Tai viena iš paskutinių šio modelio versijų – 1997 metų laida. Automobilį įsigijau 2020 metais su variklio defektu (buvo nemalonus garsas, nors dirbo ir važiavo puikiai). Iki tol jį naudojo moteris – prižiūrėtas, bet, žinoma, ne taip, kaip aš.
Automobilis į Lietuvą atvyko ne po avarijos, o dėl mechaninio gedimo. Pagal CarVertical ir kitus duomenis, nėra jokių avarijų požymių. Rida – tikra, galima tai patikrinti per techninių apžiūrų istoriją ar ataskaitas.
Variklis ir mechanika:
Po pirkimo buvo nupirktas dar vienas priekiu varomas analogas su labai geru ir priziuretu varikliu (~235 000 km), kuris buvo perkeltas į šį automobilį. Keista labai daug:
Nauji diržai, įtempėjai, vandens pompa,kuro siurblio dirzas ir guoliai
Turbinos remonto komplektas, turbina tikrinta
Naujai perdetas išplautas karteris, purkštukų tarpinės
Nupirkta (bet dar nepakeista) vožtuvų dangtelio tarpinė – planuota keisti po dangtelio poliravimo
Pašalintas EGR, įdėta vokiška programinė įranga (chip), kuri saugiai ir solidžiai pakelia galią – be jokios žalos varikliui ar kitiems mazgams, bei nera padidėjusio dūmingumo.
Automobilis užsiveda be problemų net prie -25 °C. Po visų remontų pravažiuota apie 7000 km.
Kėbulas ir išorė:
Po važinėjimo dėl smulkių kėbulo defektų ir pakabos remonto bei pasibaigusios tech apziuros automobilis buvo sustabdytas „poilsiui“, o tada kruopščiai paruoštas:
Sudėtos storiausios Quattro spyruoklės
Išveisti rūdžių židiniai aplink statramsčius
Galinė pakaba išimta, balkis ir kiti elementai perdažyti, viskas padengta apsauginėmis dangomis,tikrinta pakainamas guolis ir kardanas,reduktorius
Kuro bakas išimtas, pervirintas keliose vietose, nušveistas ir padengtas epoksidiniais bei antikoroziniais dažais
Kebulas buvo dažytas dėl smulkių defektų:pakeistas vienas sparnas (originalus metalinis), galinės arkos, priekinis bamperis, stogas, kai kurios durys yra nuo originalo dazyta dar tik antra karta. Kėbulas buvo ruošiamas kruopščiai – naudotos kokybiškos medžiagos, viskas nuimta tam kad išvengt atsilupomo praejus kiek laiko,nuimta visi moldingai,rankeneles,ragai,stoglangis,bamperiai pilnai išardyti atgal surenkant jokių „priklijuotų moldingų“. Netgi pakeistas bagažinės dangtis – vien tam, kad būtų su originaliai montuojamu spoileriu. Visa bagažinė smėliuota, nudažyta, naujai hermetizuota, įklijuotas po dazymo stiklas, užtamsintas naujai, klijuota papildoma garso izoliacija.
Bagažinėje – pilnai veikiantis originalus „štorke“, laidynas kur buvo pazeistas sutvarkuta (ties lankstais)yra papildomam stop žibintui jungtis,buvo planuose det spoileryje .
Pakaba ir stabdžiai:
Sudėti vokiški amortizatoriai, mažai dėvėti, bet kokybiški
Naujos išvirtimo traukės, nauji rankinio trosai
Galiniai stabdžiai: naujos šlangelės, vienas naujas suportas, kitas restauruotas
Stabdžių diskai dėvėti mažai, kaladės – ypač gale – beveik naujos
keistos amortizatorių atramos, atraminiai guoliai, galinės gumos po lėkštelėmis
Visi mazgai ardant buvo šveičiami, dengiami apsaugai nuo rūdžių ir sutepsms varštai tam kad ateityje netektu vargt
Stovi ant 205/60 R16 padangų – visos vienodos, geros būklės. Pakaba labai stabili, automobilis aukštas.
Salonas ir elektrinė dalis:
Salonas tvarkingas, nors reikalauja gero išvalymo
Lubos laikosi puikiai, sėdynės ir apdailos nesulaužytos
Visi kilimai vietoje, veikianti originali štorke bagažinėje
Visi žibintai originalūs HELLA, laikikliai sveiki, niekas neklijuota
Visi rakteliai rakteliai: 2 pagrindiniai, 1 servisinis, 1 – bagažinei
Bagažinė rakinasi su atskiru raktu,reta C4 turi ja veikiancia tad sau ja susitvarkiau , durys ir degimas su pagrindiniu
100 Ah akumuliatorius
Variklis neplautas, nėra jokių alyvos ar skysčių pratekėjimų
Trūkumai:
Po dažymo kai kur yra dulkių (matomos tik iš arti) – rekomenduotina poliruoti bet tikrai nera butina
Stoglangis veikia, bet kartais „grybauja“ bet visada mechaniniu budu galia atsidaryt uzdaryt,veikia puikiai abi padetys
Smulkios plastmasės, pvz., po vairuotojo kojomis – šiek tiek įskilusi
Po dažymo automobilis stovėjo beveik 2 metus garaže – buvo tik retkarčiais užvedama ir toliau tvbarkoma pakaba bei surenkama po dazymu.
Techninė apžiūra: pereita iš antro karto (dėl šarnyro varžto, lemputės ir vienos įvorės).
Kodėl parduodu?
Neuždirbu iš jos ir net nebespėju pasidžiaugti viskuo, kas buvo padaryta. Į ją įdėta labai daug – laiko, darbo, lėšų, širdies. Parduodu vieną kartą, aukciono principu – nes per daug norinčių, per daug nesusikalbėjimo „kas pirmas“.
Kaina – tikrai adekvati, Jei neparduodu aukcione – bus parduodama kitais kanalais arba lieka man ir tęsiu darbus. Rudeniop kaina keisis afrba bus paprasciausiai parduota eksportuj ko nenoreciau.
Tad – sėkmės. Tik vienas klausimas lieka atviras:
ar šią legendą vairuosi TU, ar tavo draugas?
Vând legendarul Audi A6 C4 cu un motor TDI cu 5 cilindri și mai legendar. Aceasta este una dintre ultimele versiuni ale acestui model - lansarea din 1997. Am cumpărat mașina în 2020 cu o defecțiune la motor (se auzea un sunet neplăcut, deși funcționa și se conducea perfect). Până atunci, a fost folosită de o femeie - întreținută, dar, bineînțeles, nu ca mine.
Mașina a ajuns în Lituania nu după un accident, ci din cauza unei defecțiuni mecanice. Conform datelor CarVertical și altor date, nu există semne de accidente. Kilometrajul este real, îl puteți verifica prin istoricul inspecției tehnice sau prin rapoarte.
Motor și mecanică:
După achiziție, a fost achiziționat un alt analog cu tracțiune față, cu un motor foarte bun și bine întreținut (~235.000 km), care a fost transferat pe această mașină. Există multe lucruri ciudate:
Curele, tensionatoare, pompă de apă, curea și rulmenți ai pompei de combustibil noi
Kit de reparare turbină, turbină verificată
Garnituri de carter și injectoare recent reconstruite și spălate
Garnitura capacului supapei achiziționată (dar neînlocuită încă) – se intenționează înlocuirea după lustruirea capacului
EGR-ul a fost demontat și a fost instalat un software (cip) german, care crește puterea în siguranță și solid - fără a deteriora motorul sau alte componente și fără a crește emisiile de fum.
Mașina pornește fără probleme chiar și la -25 °C. După toate reparațiile, au fost parcurși aproximativ 7000 km.
Caroserie și exterior:
După ce a condus din cauza unor defecte minore ale caroseriei și a unor reparații la suspensie și după finalizarea inspecției tehnice, mașina a fost oprită pentru o „odihnă” și apoi pregătită cu atenție:
Cele mai groase arcuri Quattro instalate
Pete de rugină s-au format în jurul stâlpilor
Suspensia spate a fost demontată, grinda și alte elemente au fost revopsite, totul a fost acoperit cu straturi de protecție, rulmentul și arborele cardanic au fost verificate, reductorul a fost înlocuit.
Rezervorul de combustibil a fost demontat, sudat în mai multe locuri, șlefuit și acoperit cu vopsea epoxidică și anticorozivă.
Caroseria a fost vopsită din cauza unor defecte minore: o aripă (metal original), arcurile spate, bara de protecție față, plafonul au fost înlocuite, unele uși sunt vopsite abia a doua oară de la original. Caroseria a fost pregătită cu atenție - s-au folosit materiale de calitate, totul a fost îndepărtat pentru a evita exfolierea după un timp, toate profilele decorative, mânerele, claxoanele, trapa au fost îndepărtate, barele de protecție au fost complet demontate la loc, asamblând orice „profiluri decorative lipite”. Chiar și capacul portbagajului a fost înlocuit - doar pentru a avea un eleron instalat original. Întregul portbagaj a fost sablat, vopsit, etanșat ermetic din nou, sticla a fost lipită după vopsire, nuanțată din nou, s-a lipit izolația fonică suplimentară.
În portbagaj - o „barză” originală complet funcțională, cablajul unde era deteriorat a fost reparat (la balamale), există un conector pentru o lumină de frână suplimentară, existau planuri de a o pune în spoiler.
Suspensie și frâne:
Amortizoare germane instalate, puțin uzate, dar de înaltă calitate
Tije de camber noi, cabluri de mână noi
Frâne spate: furtunuri noi, un etrier nou, unul restaurat
Discurile de frână sunt puțin uzate, plăcuțele - în special cele din spate - sunt aproape noi
suporturi ciudate pentru amortizoare, rulmenți de susținere, cauciuc spate sub discuri
Toate componentele au fost curățate în timpul dezasamblării, acoperite pentru a le proteja împotriva ruginii, iar șuruburile au fost lubrifiate pentru a evita probleme viitoare.
Are anvelope 205/60 R16 - toate la fel, în stare bună. Suspensia este foarte stabilă, mașina este înaltă.
Partea interioară și electrică:
Interiorul este îngrijit, deși necesită o curățare temeinică.
Tavanul este în stare excelentă, scaunele și tapițeria sunt intacte.
Toate covoarele sunt la locul lor, covorașul original pentru portbagaj este în stare de funcționare
Toate farurile sunt originale HELLA, suporturile sunt intacte, nimic nu este lipit
Toate cheile: 2 chei principale, 1 cheie de serviciu, 1 cheie de portbagaj
Portbagajul se încuie cu o cheie separată, e rar ca un C4 să aibă una funcțională, așa că am reparat-o eu, ușile și contactul cu cheia principală.
Baterie de 100 Ah
Motorul nu a fost spălat, nu există scurgeri de ulei sau alte lichide.
Dezavantaje:
După vopsire, există praf în unele locuri (vizibil doar de aproape) - se recomandă lustruirea, dar nu este neapărat necesară.
Trapa funcționează, dar uneori „se clatină”, dar poate fi deschisă și închisă mecanic oricând, funcționează perfect în ambele poziții.
Piese mici din plastic, de exemplu sub picioarele șoferului - ușor crăpate
După vopsire, mașina a stat în garaj aproape 2 ani - a fost pornită doar ocazional, iar suspensia a fost reglată și asamblată ulterior după vopsire.
Inspecție tehnică: trecută a doua oară (din cauza unui șurub de balama, a unui bec și a unei bucșe).
De ce vând?
Nu fac niciun ban din asta și nici măcar nu am timp să mă bucur de tot ce s-a făcut. S-a investit mult în ea - timp, muncă, bani, inimă. O vând o singură dată, prin licitație - pentru că sunt prea mulți oameni care o vor, prea multe neînțelegeri despre „cine e primul”.
Prețul este cu siguranță adecvat. Dacă nu îl vând la licitație, va fi vândut prin alte canale sau îl voi păstra și voi continua să lucrez. Prețul se va schimba în toamnă, dar cel mai probabil va fi vândut la export, lucru pe care nu mi l-am dorit.
Deci – mult succes. Rămâne o singură întrebare:
Tu conduci această legendă sau este prietenul tău?
Prin confirmarea unei oferte, sunt de acord să cumpăr vehiculul dacă câștig (cu excepția defectelor nedescrise/ascunse) și accept responsabilitatea pentru consecințele ofertelor incorecte.
![BMW 3 Series E46 [restyling] Cabriolet](https://autoa.bid/media/cache/thumb_car_outer_image/uploads/car_images/71184/b2d2ef23d36f78a6edf6347b0ca6cf39.jpg?v172)
Lituania
Letonia
Estonia
Toate țările